Б18 Экономика предприятия и организация производства: Учеб. Мн.: БГУ, 2003. В учебном пособии рассматриваются общие вопросы экономики предпри- ятий и их функционирования, организации производственного процесса и анализа финансовой деятельности организаций в условиях. Бондарец, Т.В. Бородина ЭКОНОМИКА ОРГАНИЗАЦИИ (ПРЕДПРИЯТИЙ): Учеб. Пособие ВолгГТУ, Волгоград, 2005. АННОТАЦИЯ В учебном пособии представлены разноплановые задачи по темам дисциплины, рассмотрены основные показатели деятельности организации, формы и системы оплаты труда, издержки производства и себестоимость продукции, а также основные фонды и оборотные средства. Задания снабжены необходимыми пояснениями к решению, формулами, а также представлены контрольные вопросы к проверке знаний по основным разделам дисциплины. Математические выкладки расчетов позволят студентам следить за ходом решения задач на практических занятиях, принимать грамотный ход решения, а также вести самостоятельную подготовку к контрольным работам. Учебное пособие составлено в соответствии с программой дисциплины «Экономика организации». ![]() ![]() Уровень сложности предлагаемых заданий соответствует требованиям среднего специального образования. Предназначено в помощь студентам среднепрофессионального образования специальностей 080110.51 «Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям) и 080501.51 «Менеджмент (по отраслям)». Учебное пособие является электронной версией книги: Бондарец А. В., Бородина Т. Экономика организации (предприятий): Учеб. Пособие / ВолгГТУ, Волгоград, 2005. ОГЛАВЛЕНИЕ Тема 1: Основные фонды предприятия Задачи Контрольные вопросы Тема 2: Оборотные фонды предприятия Задачи Контрольные вопросы Тема 3: Оплата труда Задачи Контрольные вопросы Тема 4: Производственная мощность предприятия Задачи Контрольные вопросы Тема 5: Издержки производства и себестоимость продукции Задачи Контрольные вопросы Рекомендуемая литература Электронная версия книги: []. Для просмотра книги в формате PDF требуется программа Adobe Acrobat Reader, новую версию которой можно бесплатно скачать с сайта компании Adobe. Аннотация Учебник содержит подробно изложенный материал, который позволит получить целостное представление об устройстве экономики организации и ее роли в экономической системе страны. Изложение классических основ экономической теории сочетается освещением актуальных проблем управления организацией: инновационно-инвестиционная, социально ответственная деятельность организации и др. Практикум, представленный как задачами разбором решений, так и многочисленными заданиями для самостоятельного выполнения, позволит развить навыки, необходимые будущему управленцу. Структура книги, уровень и полнота подачи материала позволяют не только использовать ее при освоении учебной дисциплины: издание будет полезно всем, кто стремится преуспеть в реальной экономической деятельности.
0 Comments
1/15/2018 0 Comments Учебник По Фармацевтической ХимииФармацевтическая химия. В 2-х частях, Беликов В.Г., 1996год., скачать книгу. В первой части. ИЗДАТЕЛЬСТВО «МЕДИЦИНА ) ПРЕДИСЛОВИЕ Около 20 лет не издавалось учебников по фармацевтической химии, соответствующих современному. Учебник по фармацевтической химии написан для вас. Автор предлагае мого учебника преподает фармацевтическую химию более 50 лет и понима ет все трудности, которые вы испытываете при изучении этой дисциплины. ФАРМАЦЕВТИЧЕСКАЯ ХИМИЯ Учебник. Коробкова Художники И. Новак Технический редактор Е. • • • • • • • © ООО 'ПрофмедКнига' Все права защищены 115035, г. Садовническая, д. Метро Новокузнецкая) Телефон: 8-800-555-999-2. Фрунзенская Комсомольский пр-т, дом 28, (3 подъезд с Комсомольского пр-та) Тел. 8(499) 685-12-47 тел. 8(916) 877-06-84 Пн.-Вс. С 9.00-20.00 Магазины в Москве м. Новокузнецкая ул.Садовническая, д.13, стр.11 (ст. Метро Новокузнецкая) Тел. 8(495)921-39-07, доб. 602, 603 Пн.-Вс. С 9.00-20.00 м. Савёловская ул. Сущёвский Вал, д. 8(985)387-14-57 тел. ![]() ![]() 8(495) 921-39-07, доб. С 9.00-20.00 Магазин в Казани г. Бутлерова, д.31 тел. +7 (843) 238-8-239 тел. +7 (950) 312-80-27 Пн.-Пт. С 9.00-19.00 Сб.-Вс. С 9.00-17.00. Содержание • • • • История [| ] Фармацевтическая химия как наука произошла из алхимии в начале XVI в., когда во времена началось развитие ятрохимии с изучением соединений различных металлов, в частности, ртути, свинца, меди, железа, сурьмы, мышьяка в качестве лекарственных средств. В дальнейшем фармацевтическая химия развивалась вместе с неорганической, органической химией и аналитической химией. Были открыты множество органических соединений. Литература [| ] • Беликов В. Фармацевтическая химия. 1: Общая фармацевтическая химия. 2: Специальная фармацевтическая химия: Учебник для мед. Вузов. — М.: Медпресс-информ, 2007. (3-е изд., 2003, Пятигорск, в 1-м томе) • Глущенко Н. Н., Плетенева Т. В., Попков В. Фармацевтическая химия — М.: Academia, 2004. • Фармацевтическая химия. Руководство к лабораторным занятиям по фармацевтической химии. А. П. Арзамасцева. — М.: Медицина, 2001. • Clayden J., Greeves, Warren, Wothers.. Oxford, 2001. Ссылки [| ] • См. Также [| ] • Это. Вы можете помочь проекту, дополнив её. Вы можете помочь проекту, дополнив её. Скачать бесплатно решебники по всем предметам девятый класс готовые домашние работы задания гдз решебник 9 класс - - - - - - - - - - - - - - Решебник 9 класс - готовые домашние задания работы для девятого класса Английский Французский На этой странице решебники и ГДЗ к учебникам для 8 класса по всем предметам. Если Вы не нашли нужный решебник, поищите его в разделе предмета или по сайту. Ознакомьтесь, пожалуйста, с * Для быстрого поиска на странице нажмите F3 * Если Вы не нашли нужный решебник, поищите * Если у Вас есть решебник, которого нет на этой странице - добавьте, пожалуйста ссылку - как добавить. ГДЗ по физике 9 класс Громов. Ответы на задания учебника для 9. На компьютер. Электронный школьный учебник Физика 9 класс Перышкин А.В., Гутник Е.М. Скачать бесплатно. ![]() ![]() ![]() 1/15/2018 0 Comments Учебник Тагальского ЯзыкаТага́льский язы́к (тагал, тагала, тагало; тагалог) — один. Ареал первоначального распространения приходится на самый важный в политическом, экономическом и культурном отношении регион Республики Филиппины — центральные и южные части острова Лусон и сопредельные районы; в дальнейшем этот ареал расширился за счёт северо-западной части острова и ряда островов Филиппинского архипелага к югу от Лусона. Общее число говорящих около 13 млн. С доколониального времени выполнял функцию языка межплеменного, затем межнационального общения, в период 400‑летней испанской и американской колонизации употреблялся наряду с и языками; с начала 20. Играет роль общенационального языка. В 1959 получил официальное название «филиппинский» (пилипи́но); в 1973 провозглашён официальным языком Республики Филиппины (наряду с английским). Разделение на территориальные в основном совпадает с расселением тагалов по провинциям; выделяют манильский, батаанский, булаканский, батангасский, палананский, таябасский, танай-паэте, а также кавитский, мариндукский и другие диалекты, различающиеся главным образом лексически и орфоэпически. В основе лежит манильский диалект. Обнаруживает значительную и - близость с основными —,. Фонетический состав Т. я. Типичен для филиппинских языков (5, 16, в т. ч. Гортанная смычка). Изменения незначительны и носят регулярный характер. Различия между классами слов выражены неотчётливо. В отличие от имени в развиты, главным образом залого-временные (4 и 3 основных ); категория в глаголе не имеет регулярного выражения и носит пережиточный характер (в имени категория числа выражается ). Развита индонезийского типа. В пассивная конструкция преобладает над активной. В не играет определяющей роли. Т. я. — единственный из филиппинских языков, который к началу 20. Полностью сформировался как литературный, представленный в произведениях всех жанров. Современного Т. я. Заложены в творчестве тагальского поэта Ф. Бальтасара (псевдоним — Балагтас; 1788—1862), особенно в его поэме «Флоранте и Лаура» (1838). В доколониальный период существовало, носящее следы влияния южноиндийского () письма (см. Памятником слогового письма является 1‑я на Филиппинах (ксилографическая) книга «Христианская доктрина» («Христианское вероучение») (1593). Письмо на основе. ![]() В настоящее время обширная научная литература по тагальскому языку представлена именами филиппинских, американских, европейских (в том числе российских), японских и австралийских авторов. Подберезский И.В. Учебник тагальского языка. Наименование: Учебник тагальского языка Автор: Подберезский И.В. Издательство: М.. Подберезский И.В. Учебник тагальского языка. Первый учебник тагальского языка. Учебник тагальского языка Учебник предназначен для студентов востоковедных вузов Автор. Название: Учебник тагальского языка Автор: Подберезский И.В. Издательство: Наука Год издания: 1976 Страниц: 481 Язык: Русский Формат: djvu Размер: 4,54 Мб Первый учебник тагальского языка. ![]() ![]() Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев сообщил, что подписал перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов (ЖНВЛП) на 2018 год. 'Я утвердил перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов на следующий год Правительство утверждает такой перечень — нужно понимать, какие лекарства востребованы людьми. В перечень подобных лекарств на 2018 год дополнительно включено 60 лекарств и восемь препаратов, в том числе для онкологических заболеваний, сердечно-сосудистой системы и некоторых других', — сказал Медведев на совещании Правительства. Разъяснение норм приказа от 11 июля 2017 г. № 403 н 'Об утверждении правил отпуска лекарственных препаратов для медицинского применения, в том числе иммунобиологических лекарственных препаратов, аптечными организациями, индивидуальными предпринимателями, имеющими лицензию на фармацевтическую деятельность'. В связи с поступающими обращениями по применению норм приказа от 11 июля 2017 г. № 403н 'Об утверждении правил отпуска лекарственных препаратов для медицинского применения, в том числе иммунобиологических лекарственных препаратов, аптечными организациями, индивидуальными предпринимателями, имеющими лицензию на фармацевтическую деятельность' Министерство здравоохранения Российской Федерации сообщает следующее. По вопросу отпуска лекарственного препарата по рецепту, срок действия которого истек в период его нахождения на отстроченном обслуживании (пункт 9 Порядка). 22 сентября 2017 вступают в силу новые правила отпуска лекарственных препаратов для медицинского применения, в том числе иммунобиологических лекарственных препаратов. Данные правила утверждены приказом Минздрава России №403н 'Об утверждении правил отпуска лекарственных препаратов для медицинского применения, в том числе иммунобиологических лекарственных препаратов, аптечными организациями, индивидуальными предпринимателями, имеющими лицензию на фармацевтическую деятельность'. Новые правила отпуска лекарственных препаратов регламентируют следующий круг вопросов. Приказом Минздрава России №999н 'Об утверждении Административного регламента Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения по исполнению государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в сфере обращения лекарственных средств посредством организации и проведения проверок соответствия лекарственных средств для медицинского применения, находящихся в гражданском обороте, установленным требованиям к их качеству' регламентирован порядок осуществления Росздравнадзором федерального государственного надзора в сфере обращения лекарственных средств. Надзор проводится посредством организации и проведения проверок соответствия лекарственных средств для медицинского применения, находящихся в гражданском обороте, установленным требованиям к их качеству. ![]() ![]() ![]() Организация и экономика фармации том1. Учебник под редакцией Е.ЕЛоскутовой. Организация фармации том 1.zip. Сжатый архив в Zip формате 4.8 MB. Isbn: 978–5–7695–4716–4Первые 3 тома четырёхтомника. В трёх файлах, одним архивом. Учебник для студентов медицинских вузов по управлению и экономике фармации под редакцией. Учебник для студентов медицинских вузов по управлению и экономике фармации под редакцией Лоскутовой Е.Е. Скачать книгу Управление и экономика. И экономика фармации. 1/15/2018 0 Comments Учебник Русского Языка ЛьвоваЧитать этот учебник онлайн. Загрузка учебника для чтения может занять до 10 секунд. Учебник русского языка для 5 класса С.И.Львовой. Русский язык. Здесь можно читать онлайн учебник по русскому языку для 6 класса, Часть 1 Львова С.И., Львов В. Аннотация к книге 'Русский язык. В 3-х частях. ФГОС' Учебник входит в состав УМК для 5-го класса общеобразовательных организаций (под редакцией С.И.Львовой) и обеспечивает интенсивное развитие речевых, интеллектуальных, творческих способностей школьников, овладение общеучебными умениями. Учебник формирует навыки самостоятельной деятельности, расширяет культурологический кругозор учащихся. Задания различной степени сложности обеспечивают поэтапную подготовку всех учащихся к экзаменам по предмету в 9-м и 11-м классах. Содержание учебника полностью соответствует требованиям Федерального государственного образовательного стандарта. Учебник в твердом переплете, состоит из двух частей. Приложение (в мягкой обложке) к учебнику содержит необходимые для учащихся справочные материалы, а именно: планы языкового разбора и ряд словариков, составленных с учётом нового образовательного стандарта по русскому языку. Рекомендовано Министерством образования и науки Российской Федерации. ![]() 13-е издание, исправленное. ![]() ![]() 1/15/2018 0 Comments Учебник Уголовное Право РарогУголовное право России. Части Общая и Особенная: учебник / А.И. Рарог, под ред. — 9-е издание. — Москва: Проспект, 2017. — ISBN 978-5-392-21762-5. Предлагаемая книга представляет собой ранее неоднократно переиздававшийся учебник по Общей и Особенной частям российского уголовного права и является девятым изданием, переработанным и дополненным в соответствии с актуальным состоянием уголовного и других отраслей законодательства России, а также судебной практики. Издание подготовлено в соответствии с программой курса «Уголовное право» по специальности «Юриспруденция» на основе современных научных концепций и правоприменительной практики. Издание подготовлено по состоянию законодательства на 13 июня 2016 г. Для студентов бакалавриата и магистратуры, аспирантов, преподавателей учреждений высшего профессионального юридического образования, работников суда и правоохранительных органов. ![]() Оглавление: • • • Уголовное право рарог особенная часть Российской Федерации. Общая часть: учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности 021100 «Юриспруденция» / [Грачева Ю. И др.] под ред. ![]() Иногамовой-Хегай, А. 2-е, перераб. ИНФРА-М КОНТРАКТ, 2012. — ISBN 978-5-16-003423-2. Право России. Общая часть: учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Юриспруденция» и специальности «Юриспруденция» / [Комиссаров В. Уголовное право России Учебник подготовлен авторским коллективом в составе докторов юридических наук, профессоров ведущих вузов страны в соответствии с программой курса права и на базе Уголовного кодекса. Рекомендуем прочесть: Учебник подготовлен авторским коллективом в составе докторов юридических наук, профессоров ведущих вузов страны в соответствии с программой курса уголовного права и на базе Уголовного кодекса Российской Федерации. Структурировано излагаются содержание, виды, система, способы законодательного конструирования институтов Особенной части права. В издании учтены последние изменения в уголовном законодательстве. Учебник предназначен для студентов, аспирантов и преподавателей высших юридических учебных заведений, научных работников, сотрудников суда, прокуратуры, юстиции и других правоохранительных органов, а также адвокатов. Уголовное право Российской Федерации Предлагаемый Учебник подготовлен профессорско-преподавательским коллективом кафедры уголовного права Московской государственной юридической академии при информационной поддержке справочно-поисковой системы КонсультантПлюс. Он отражает состояние законодательства и учитывает изменения и дополнения, внесенные в кодекс РФ Федеральным законом от 13 мая 2008 г. Уголовное право России. Части Общая и Особенная: учебник / А.И. Рарог, под ред. — 9-е издание. — Москва: Проспект, 2017. — ISBN 978-5-392-21762-5. Предлагаемая книга представляет собой ранее неоднократно переиздававшийся учебник по Общей и Особенной частям российского. [1], Российское уголовное право. Общая часть.Том 1. Под редакцией Л.В.Иногамовой-Хегай, В.С.Комиссарова, А.И. Рарога/ 4-е издание / А. Серебренникова, В. Комиссаров, Ю. — Проспект Москва, 2015. Учебник церковнославянского языка — Предлагаемый читателю учебник дает основы знания грамматики церковнославянского языка как языка богослужения, а также гимнографической лексики и принципов учебного перевода богослужебных текстов на русский язык. Предназначенный для всех, кто желает более глубоко вникнуть в гимнографическое наследие нашей Церкви, учебник призван дать практические навыки его понимания. ![]() В нем подробно разработана грамматика именно тех разделов, которые затрудняют понимание церковнославянского богослужения. Разделы грамматики, которые более или менее понятны, в пособии не рассматриваются или рассматриваются обзорно. ![]() Плетнева, А.Г. Титла, паерок 4 Скачать Элементарный учебник церковнославянского языка. Ефимовной Афанасьевой. Грамматики церковнославянского языка. Библиотека / III. Грамматика: морфология / Наталия АФАНАСЬЕВА Учебник церковнославянского языка - Православный журнал Благодатный огонь. Братья и сестры! В проект «Елицы.Записки» добавлена Киево-Печерская лавра. Теперь можно подавать записки на молебны, сорокоусты, псалтири к святыням нашего старейшего монастыря! Написать записку >. Адрес электронной почты. Я забыл свой пароль! Таким образом, основное внимание в грамматической части пособия уделено глагольным формам и синтаксису. Грамматический материал представлен в структурированном виде, – по большей части в виде таблиц, – что облегчает его запоминание. Особая глава учебника состоит из комментариев к избранным богослужебным текстам, – тропарям, кондакам, стихирам и ирмосам главных православных праздников. Это комментарии не только лингвистического характера (с привлечением языка оригинала – греческого), но и догматического, церковно-исторического, экзегетического, риторико-поэтического. Гимнографические творения в предлагаемом учебнике рассматриваются и со стороны их языковой формы, и с точки зрения их содержания. Название: Учебник церковнославянского языка Автор: Афанасьева Н. ![]() Издательство: Благодатный Огонь Год: 2013 (?) Страниц: 149 Формат: PDF Размер: 33,06 МБ Качество: Отличное. ![]() 1/15/2018 0 Comments Учебник Глазные Болезни Ерошевский![]() ![]() ![]() В третьем издании учебника систематизированы сведения по современным. Ерошевский Т. А., Ерошевский Т. И., Нестеров А. Глазные болезни: Учебник. М.: Медицина, 1989. Глазные болезни. Учебник / Под редакцией В. М.: Медицина, 2002. Ковалевский Е. М.: Медицина, 1995. Ковалевский Е. Скачать учебник глазные болезни ерошевский| ѕоскольку акт творени€ материальной реальности приписан человеческому сознанию, поставленному выше “ворца мира или на его место, то с этим не соглас€тс€ христиане. —овпадают ли пон€ти€ культуры и этноса или даже суперэтноса? „ерты рабовладельческой формации, отмеченные в ≈гипте, болезни, Ёлладе, »ндии и итае, дают основание зачислить эти общества в одну таксономическую группу, но ни в коем случае не позвол€ют утверждать их генетическую преемственность или реально бытовавшую взаимосв€зь. Ѕри этом точность описани€ и его многосторонность взаимно исключают друг друга. Ќднако, переселившись на юг и смешавшись с местным населением, древние китайцы превратились в современный южнокитайский этнос, отличающийс€ болезни от своих предков, и от северных китайцев, скачать учебник глазные болезни ерошевский в долине ’уанхэ с хуннами и с€ньби. “аким образом, изуча€ историю культуры, мы видим непрерывную линию традиции, болезни перехлестывающую этнические границы. Ј дл€ совершени€ работы нужна энерги€, сама€ обычна€, измер€ема€ килограммометрами или калори€ми. Јнгличане охотно пересел€лись в страну с умеренным климатом, особенно в болезни —еверной јмерики, ёжной јфрики и јвстралии, где можно разводить овец. Јнгличане охотно пересел€лись в страну с умеренным климатом, особенно в степи —еверной јмерики, ёжной учебник и јвстралии, где можно разводить овец. Учебная литература Для студентов медицинских вузов ГЛАЗНЫЕ БОЛЕЗНИ Под редакцией академика РАМН А.П.Нестерова, профессора В.М.Малова Издание четвертое, переработанное и дополненное. Рекомендовано Учебно-методическим объединением по медицинскому и фармацевтическому образованию России в качестве учебника для студентов медицинских вузов Лидер-М 2008 УДК 617.7(075.8) ББК 56.7я73 Г52 Г52 Г52 Авторы: Т.И. Ерошевский, А.П. Нестеров, А.А. Бочкарева, В.М. Абрамов, А.Ф. Бровкина, Е.Б. Ерошевская, А.В. Золотарев, Д.С. Петухов, В.К. Степанов, С.Е. Стукалов, Б.Ф. Черкунов, М.В. Глазные болезни: учебное пособие / Т.И. Ерошевский [и др.], — М.: «Лидер М», 2008.-316. ISBN 978-5-91593-002-4 Содержатся основные современные данные по истории офтальмологии, методам исследования, патогенезу, клинике, диагностике и лечению больных офтальмологического профиля. Широко отражены последние достижения отечественных и зарубежных ученых. Учебник переработан согласно программе по офтальмологии для специальностей: лечебное дело, педиатрия, медико-профилактическое дело, стоматология, утвержденной Министерством образования Российской Федерации. Программа составлена в соответствии с Государственными образовательными стандартами высшего профессионального медицинского и фармацевтического образования. УДК 617.7(075.8) ББК56.7я73 ISIIN 978 5 У1593-002-4 ©М: Изд-во «Медицина», 1989 © М: ООО «Издательский дом «Лидер М», 2008 Предисловие Учебник «Глазные болезни» под редакцией Т.И. Ерошевского и А.А. Бочкаревой, выдержавший три издания, остается одним из востребованных в нашей стране. Титульным редактором последнего издания была основатель Ростовской офтальмологической школы, блестящий лектор и офтальмохирург, талантливый педагог, крупный организатор, создатель ряда оригинальных научных направлений, профессор А.А. В подготовке нового издания учебника по-прежнему принимают участие представители самарской офтальмологической школы Героя Социалистического Труда СССР, лауреата Государственной премии СССР, члена-корреспондента АМН СССР, заслуженного деятеля науки РСФСР, профессора Т. Ерошевского: академик РАМН, лауреат Государственной премии СССР, лауреат премии Правительства РФ, заслуженный деятель науки РФ, профессор А.П. Нестеров; заслуженный деятель науки РФ, профессор С.Б. Стукалов; заслуженный врач РФ, профессор Б.Ф. Новой в настоящем издании является глава, посвященная новообразованиям органа зрения, представленная лауреатом Государственной премии СССР, лауреатом премии Правительства РФ, заслуженным деятелем науки РФ, академиком РАМН, профессором А.Ф. Главы, написанные профессорами Т.И. Ерошевским, А.А. Бочкаревой, В.Г. Абрамовым, Д.С. Луковой, пересмотрены заслуженным врачом России и Ингушетии, профессором В.М. Маловым, профессорами Е.Б. Ерошевской, А.В. Золотаревым, И.В. Маловым, В.М. Петуховым, В.К. Степановым, М.В. Сохранив структуру учебника, авторы пересмотрели, добавили и изменили положения, которые нашли отражение в офтальмологии за последние годы. Сохранены и рисунки профессора Б.Ф. Черкунова, иллюстрирующие изложенные материалы. ![]() 1931 – создается Воронежский завод №16 для ремонта самолетов и моторов. Директор Галкин С.П. ![]() 1932 – начало строительства «Казмаша», будущих авиастроительных заводов. 1934 – на Воронежском заводе №16 организуется серийное производство моторов М-11 конструкции А.Д. Швецова для самолета По-2 (У-2). 1935 – организуется авиамоторное производство в корпусе завода №124 (самолетно-моторный комбинат №124-27). 1937- 1940 – Директор завода №16 в г. Воронеже Лукин М.М. 1939 – самолетно-моторный комбинат №124-27 разделяется на завод №27 моторного производства и №124 самолетного производства. ![]() Невозможность самостоятельного выстраивания эффективного бизнеса самолётостроительного завода ввиду всех вышеперечисленных проблем. Компания Сухой, проектирование и производство военных самолётов, гражданское. 1940 – на Воронежском заводе №16 начинается освоение производства моторов ВК-105 конструкции В.Я. Климова для самолета Пе-2. 1941- 1942 – директор завода №16 в г. Казани Сухоруков В.И. 1942- 1946 – директор завода №16 в г. Казани Лукин М.М. 1941 – завод №27 моторного производства вливается в Воронежский завод №16. 1941- 1945 – поточное производство моторов ВК-105. 1945 – Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовое выполнение заданий правительства завод награждается орденом Ленина. 1946 – освоено производство двигателя РД-20 конструкции С.А. Колосова для самолета МиГ-9. 1948 – начинается изготовление двигателя РД-500С конструкции В.М. Яковлева для самолета Як-23. 1994 – КМПО путем акционирования преобразуется в акционерное общество ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение». 1994 – начинается изготовление автоматической коробки передач для городских автобусов. 1995 – организуется производство двигателя НК-16-18СТ конструкции Н.Д. Кузнецова для газоперекачивающих агрегатов. Начинается производство двигателя НК-38СТ для магистральных газопроводов в кооперации. 1997 – организуется производство двигателя НК-93 конструкции Н.Д. Кузнецова для самолетов Ил-96, Ту-204, Ан-70. Объединение приступило к выпуску газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга». 1998 – организуется производство двигателя АИ-22 конструкции Ф.М. Муравченко для самолетов Ту-324, ЯК-48. ![]() 2003 – вручена Главная премия России – «За выдающийся вклад в историческое развитие России» 2004 – по наст. Время – генеральный директор ОАО «КМПО» Каримуллин Д.З. 2007 - 2008 – перевод изготовления силовых турбин с ЗМЗ на основную площадку. 2005 – налажено серийное производство газоперекачивающих агрегатов ГПА-16 «Волга» для транспортировки природного газа по магистральным газопроводам 2008 – отказ от кооперации при изготовлении двигателя НК-38СТ и начало производство на собственной площадке. Начато серийное производство вентиляторов для МИ-28 2009 – внедрение принципов Бережливого производства. Начало оптимизации и реконструкции производственных площадей. 2010 – увеличение назначенного ресурса для двигателей НК-16СТ и НК-16-18СТ. Начаты работы по расширение мощностной линейки ГПА «Волга» до 25-32 МВт 2011 – модернизация двигателя НК 16 СТ с целью повышения КПД и снижения уровня вредных выбросов. Принята стратегия развития предприятия до 2016 года. Главная цель: увеличение объема реализации продукции более чем в 2 раза по сравнению с 2011 годом. Начало создания нового индустриального двигателя И-41. Возобновление работ и расширение линейки АГРС. Возобновили поставки продукции на рынки Средней Азии 2012 – принята программа техперевооружения предприятия 2012 – производство унифицированного газоперекачивающего агрегата ГПА – 16 «Волга» 2012 – подписание контракта на производство узлов к авиадивгателю ВК - 2500. 2015 – успешно завершились квалификационные испытания двигателя ВК-2500 для ОАО «Климов», где были установлены воздушный стартер и выхлопной патрубок производства КМПО 2015 – получение сертификата на соответствие СМК объединения требованиям стандарта СТО Газпром 9001-2012 2015 – полное освоение комплексной поставки оборудования для дожимных компрессорных станций «под ключ» 2015 – доля сторонних от газовой монополии потребителей в портфеле заказов составила 58% от общего объема реализации промышленной продукции предприятия. История КМПО до 1941 года складывалась из самостоятельной жизни двух заводов: Воронежского завода № 16 и Казанского моторного комбината № 27. Воронежский завод № 16 В 1931 году на базе завода «Взрыватель» для ремонта самолетов и моторов создается Воронежский завод № 16. На 1932 год завод имел объемную программу по ремонту моторов и самолетов. Однако в октябре 1931 года разрабатывается проект реконструкции завода — теперь уже для выпуска самолетов. В начале 1932 года реконструкция в основном была завершена, значительная часть инженерно-технических работников прошла переподготовку на родственных предприятиях Москвы. В 1932 году завод собрал пять самолетов, еще пять находилось в производстве, но летные испытания выявили ряд конструктивных и технологических недоработок, поэтому Всесоюзное авиационное объединение сочло нужным ликвидировать самолетостроительный профиль завода и переориентировать его на серийное производство самолетного оборудования. За короткое время завод трижды поменял основной профиль и производственные программы. Знаменитый М11 В феврале 1934 года по приказу Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапром» разрабатывается еще один проект реконструкции — на производство моторов воздушного охлаждения М-11 конструкции А. Мотор М-11 имел форму пятиконечной звезды — это пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 110 л/с, ресурс — 400 часов, вес — 160 кг, расход топлива — 250 л/час. М11 был одним из самых популярных авиамоторов на протяжении многих десятков лет. Потребность в них была велика — они устанавливались на знаменитые самолеты ПО-2 (У-2) конструкции Н. Поликарпова, используемые для массовой подготовки пилотов, в сельском хозяйстве, для почтовой связи, в медицине, для пассажирских перевозок. Разработка проекта реконструкции, сама реконструкция, подготовка кадров и производства, освоение изделий — все это было осуществлено за шесть месяцев: с февраля по август. В августе 1934 года началось серийное производство. В 1934-1935 годах завод стал единственным предприятием, выпускающим подобные моторы. Конвейер В 1939 году завод получил задание — освоить производство двигателя нового поколения — первоклассного мотора ВК-105 конструкции В. ВК-105 мощностью 1100 л/с и ресурсом в 100 часов был рассчитан на полетную скорость 480 км/час и устанавливался на знаменитые пикирующие бомбардировщики «Пе-2» и «СБ». Казанский моторный комбинат № 27 В 1932 году решением Совета Народных Комиссаров СССР на северной окраине Казани были заложены первые камни будущих авиастроительных заводов. Тогда началось строительство «Казмаша». В апреле 1935 года приказом Главного управления авиационной промышленности «Гипроавиапрому» было дано новое задание — спроектировать самолётное и авиамоторное производство на площадях завода имени Серго Орджоникидзе (завод № 124) и присвоить ему название Самолетно-моторный комбинат № 1214-27. Но уже в следующем году встал вопрос о нецелесообразности размещения в одном корпусе самолётного и авиамоторного производств. В результате в апреле 1937 года из Москвы было получено разрешение развивать авиамоторный завод № 27 отдельно. В 1936-1937 годах завод занимался в основном ремонтом моторов, причём, в очень малом объёме. 21 марта 1937 года поступил приказ Наркомата авиационной промышленности, согласно которому заводу приписывалось организовать производство авиационного центробежного нагнетателя АЦН-2 и авиационного нагнетателя АН-1. 7 июня 1939 года Наркомат авиационной промышленности издал приказ, согласно которому самолётно-моторный комбинат № 124/27 разделялся на два самостоятельных предприятия: завод № 27 моторного производства и завод № 124 самолётного производства. Моторное производство ориентировалось на выпуск новых изделий и запчастей к ним. В октябре 1941 года был испытан мотор, собранный полностью из деталей производства завода № 27. Объединение двух заводов С 16 октября по 11 ноября 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны произошла эвакуация Воронежского завода № 16 в Казань, на территорию завода № 27. Объединение позволило сконцентрировать в одном месте научно-конструкторскую мысль, материальные и трудовые ресурсы, на новой технической основе решать сложнейшие производственные задачи, выдвинутые необходимостью военного времени. Военные годы Работу объединения в военные годы можно рассматривать в четыре периода. Первый связан с техническим восстановлением объединённых заводов, второй — с организацией и развертыванием производства, третий — с подъёмом его до уровня правительственного задания, четвертый — с осуществлением комплекса организационно-технических мероприятий по снижению себестоимости продукции. С 1941 по 1945 год на заводе работало поточное производство моторов ВК-105, а в ноябре 1942 года заводчане приступили к освоению нового форсированного мотора В. Климова М105ПФ, мощностью 1200 лошадиных сил. В 1943 году в опытно-конструкторском бюро, возглавляемым В. Глушко, был создан первый отечественный жидкостный реактивный двигатель РД-1. Он использовался в качестве вспомогательного двигателя-ускорителя для улучшения взлётных, скоростных и высотных характеристик самолётов. В тот период опытно-конструкторское бюро было укомплектовано высококвалифицированными учёными, конструкторами, экспериментаторами, технологами, металлургами, химиками. С 1942 по 1946 год заместителем главного конструктора двигателей по лётным испытаниям здесь работал С. По стечению обстоятельств на казанском заводе № 16 сосредоточились самые талантливые двигателестроители страны. Труд Казанских моторостроителей в годы ВОВ был высоко оценён правительством СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 июня 1945 года за образцовое выполнение заданий правительства завод был награждён орденом Ленина. За время войны коллектив завода завоёвывал переходящее Красное Знамя Комитета Обороны 19 раз! Решением ВЦСПС и Министерства от 16 апреля 1946 года Красное Знамя Комитета Обороны оставлено заводу на вечное хранение. Реактивная реконструкция Первый послевоенный год особенно характерен интенсивной помощью заводчан сельским труженикам — в 1946 году директор завода М. Лукин издал приказ о производстве узлов и деталей для производства сельхозмашин и товаров народного потребления. Главным направлением послевоенного развития отечественного авиационного двигателестроения была разработка реактивных двигателей. Они положительно отличались от сложных в производстве и капризных в эксплуатации поршневых моторов. Опытный образец такого двигателя, испытанного на наземном стенде, был создан ещё в военные годы конструктором А. В марте 1946 года правительство поручает заводу ответственное задание — освоить выпуск турбореактивного двигателя РД-20. С этой целью на заводе создаётся опытно-конструкторское бюро. Коллектив завода успешно справился с этой задачей — уже на первомайском параде 1947 года в небе Москвы появились самолёты, оснащенные реактивными двигателями казанского завода. В сентябре 1948 коллектив моторостроителей получает новое задание — приступить к организации производства нового двигателя РД-500 конструктора В. Яковлева, предназначенного для самолёта ЯК-23, который выпускался до 1951 года. В послевоенный период реактивная техника развивалась гигантскими темпами — заводу приходилось в короткие сроки один за другим осваивать выпуск различных моделей двигателей. В 1949 году объединение осваивает двигатель АЛ-3 первого советского конструктора реактивных двигателей А. С 1951 по 1953 год был налажен выпуск двигателя ВК-1 конструкции В. Климова с тягой 2700 кг, ресурсом 200 часов для самолётов МиГ-15. С 1953 года осваивали производство двигателя АМ-3 (РД-3М-500) конструкции А. Он устанавливался на самолёты А. Туполева ТУ-16 и ТУ-104. Начиная с 1962 года, коллектив осваивал семейство двигателей НК-8-3 и НК-8-4 конструкции Н. Эти двигатели с реверсом тяги устанавливались на межконтинентальный самолёт ИЛ-62. С 1969 года в объединении был организован серийный выпуск двигателя НК-8-2У для самолётов ТУ-154. До периода «великих» реформ Министерство гражданской авиации ежегодно перевозило 48% пассажиров на самолётах с двигателями производства казанского авиамоторного объединения. Начиная с 1975 года, завод освоил выпуск двигателей НК-86 конструкции Н. Кузнецова, устанавливавшихся на самолёт ИЛ-86. На заводе понимали, что увеличение номенклатуры производства ведёт за собой неизбежные трудности, выход из которых был в ускорении темпов автоматизации и механизации, технического перевооружения производства. С этой целью создавались новые службы: ОМАТПП, ОАСУП — были закуплены и установлены десятки отечественных и зарубежных станков с числовым программным управлением. В производство внедрялись ЭВМ и компьютерная техника. Казанское моторостроительное производственное объединение Кроме основной продукции постановлением Совета Министров заводу был запланирован выпуск большого количества товаров народного потребления. С этой целью на основании приказа министра авиационной промышленности началось строительство филиала завода в Буинске. «Казанское моторостроительное производственное объединение» или сокращенно КМПО было образовано в 1976 году на базе двух заводов — головного и филиала (Буинского машиностроительного завода) — приказом МАП № 215. От авиации к газовой промышленности В начале 80-х годов в стране остро встал вопрос по обеспечению строящегося магистрального газопровода Уренгой — Помары — Ужгород газоперекачивающими агрегатами с приводом авиационного типа. Приказом МАП № 293 от 9 июля 1979 года КМПО было поручено производство этих силовых приводов к газотурбинному двигателю НК-16СТ. Серийное производство двигателя началось в 1982 году. Учитывая возросшую потребность газовой и химической промышленности в таких агрегатах с использованием авиационных двигателей, в 1980-1985 годы в Зеленодольске был построен второй филиал КМПО с производственной площадью 100 тысяч кв. М., которому приказом МАП № 390 от 4 августа 1983 года было присвоено название Зеленодольский машиностроительный завод. Титанические усилия заводчан (на заводе параллельно выпускались двигатели НК-16СТ, НК-86, НК-8-2У и проводился плановый ремонт двигателей) были оценены правительством. В 1983 году указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в создании и освоении новой авиационной техники КМПО награждается Орденом Октябрьской Революции. По рыночным рельсам С наступлением времени рыночных отношений жизнь завода складывалась непросто. В 1994 году КМПО преобразуется в открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение». В этом же году подписывается контракт с фирмой «VOITH» на изготовление автоматических коробок передач для городских автобусов. Завод шагнул на качественно высшую ступень производства (для производства нового изделия было закуплено новейшее технологическое и измерительное оборудование). В 1995 году организуется производство двигателя НК-16-18СТ для газоперекачивающих агрегатов. В 1997 году на объединении организуется производство двигателя НК-93 конструкции Н. Кузнецова для самолётов ИЛ-96, ТУ-204, АН-70. Объединение приступило к выпуску газоперекачивающего агрегата ГПА-16 «Волга», началось производство двигателя НК-38СT для магистральных газопроводов. Тогда же было налажено изготовление автоматической газораспределительной станции АГРС «Исток». В 1998 году организуется производство двигателя АИ-22 конструкции Ф. Муравченко, двигатель предназначен для установки на самолёты ТУ-324 и ЯК-48. В феврале 2000 года система качества КМПО была сертифицирована органами по сертификации систем качества «Центросерт» и «Союзсерт» — выданы сертификаты соответствия № 6301.310073. RU и № 6300.310094/RU, свидетельствующие о том, что система качества ОАО «КМПО» при производстве, ремонте и техническом обслуживании авиационных двигателей соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9002. В 2003 году ОАО «КМПО» вручена Главная премия России «За выдающийся вклад в историческое развитие России». В 2005 году в объединении был введен в эксплуатацию чугунолитейный участок, оснащенный современным металлургическим оборудованием, и уникальный по своим технологическим возможностям. Укомплектованный микропроцессорной техникой и компьютерным управлением, участок позволяет решать в комплексе многие задачи: производство высококачественного чугунного литья, увеличение объемов производства деталей и обеспечение работников оптимальными условиями труда. В 2005 году Кабинет министров и Министерство экологии и природных ресурсов РТ наградили Объединение Дипломом лауреата в конкурсе «Эко-лидер» в номинации «За работу службы охраны природы». КМПО — лауреат Республиканского конкурса «Лучшие товары Республики Татарстан». В 2006 году КМПО получены сертификаты соответствия системы менеджмента качества объединения «Военный регистр и «ГОСтР». В начале 2009 года объединение успешно прошло очередную сертификацию в системах «Военный регистр» и «ГОСТ Р» на соответствие требованиям стандарту ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2001. КМПО сегодня Основным направлением деятельности КМПО является серийное производство газотурбинных двигателей: НК-16СТ, НК-16-18СТ и НК-38СТ и оборудования на их основе для перекачки и распределения природного газа (ГПА – 16 Волга). Имеющийся на предприятии уровень технологии обеспечивает производство продукции высокого качества, поскольку постоянно и планомерно проводится работа по модернизации производства, внедрению инновационных разработок, передового отечественного и мирового опыта. В последнее время одним из приоритетных проектов для предприятия являлось освоение двигателя НК-38СТ и запуск его в серийное производство. Изначально изготовление двигателя осуществлялось в кооперации с ОАО «СНТК им. Кузнецова», ОАО «Моторостроитель» и ОАО «Самара-Металлист». В 2007 году руководство КМПО приняло решение о самостоятельном производстве НК-38СТ. Причиной разрыва отношений с «самарским кустом» явился срыв сроков поставки турбин. Специально для освоения самостоятельного производства всех узлов двигателя на предприятии было создано конструкторское бюро, построены во многом уникальные испытательные стенды, проведено техническое перевооружение и оснащение производства. В настоящий момент НК-38СТ – это принципиально иная машина по эксплуатационным и технико-экономическим характеристикам. Её отличает высокий КПД, экономичность и полное соответствие всем экологическим требованиям. Для этого были разработаны и внедрены более 260 конструктивных и технологических мероприятий. Проводятся работы и по глубокой модернизации известной высокой надежностью машины НК-16СТ с целью повышения КПД и снижения уровня вредных выбросов в соответствии с современными требованиями. Постоянно идет процесс формирования новых перспективных направлений работы объединения. КМПО предстоит до конца проработать новый продукт – ГПА мощностью 25 МВт. Предприятие рассматривает реализацию этого проекта как приоритетное направление модельного ряда газоперекачивающих агрегатов ГПА «Волга». Кроме того, ОАО «КМПО» предлагает альтернативный вариант энергообеспечения - за счет строительства в непосредственной близости от вновь вводимых потребителей и магистрального газопровода высокого давления газотурбинных мини-ТЭЦ производства ОАО «КМПО». Основным потребителем продукции КМПО является ОАО «Газпром». Также КМПО осуществляет поставки в адрес ОАО «Сургутнефтегаз», ОАО «НХК «Узбекнефтегаз», ГК «Туркменгаз», ГК «Туркменнефть» и др. Создавая условия для профессионального роста, предоставляя рабочие места, обеспечивая социальную стабильность, КМПО по праву может называться социально ориентированным предприятием. Социальные программы направлены на развитие персонала, его социальную защищенность, оздоровление и всестороннее развитие и на улучшение условий труда. Это и регулярное медицинское обследование, и лечение в санаториях и профилактории, и дотация на питание. Сотрудники предприятия могут участвовать в программе социальной ипотеки, к тому же на предприятии работают собственные программы по улучшению жилищных условий, например, дотация на покупку коммерческого жилья, компенсация части расходов за съем жилья. Стоит отметить, особое место занимает поддержка молодежи предприятия. Им представляется материальная помощь при вступлении в брак, рождении ребенка, поступлении на учебу, также выплачиваются подъемные пособия молодым парням, отслужившим в армии и вернувшимся в объединение. Активно поддерживается и развивается спортивная жизнь моторостроителей. Ежегодно выделяются средства на проведение летних и зимних спартакиад. В этих мероприятиях могут принимать участие не только заводчане, но и члены их семей. Не забывают на предприятии и о ветеранах, регулярно проходят встречи. Каждый год отмечается День Победы и День пожилых людей. Совет ветеранов ОАО «КМПО», на учете которого стоят более 7500 бывших работников объединения, получает полную поддержку в лице генерального директора в плане отдыха, лечения, творческой деятельности. Немаловажный вклад вносят моторостроители в благоустройство Казани. Объединение является спонсором, принимало и принимает активное участие в благотворительных акциях, а так же в республиканских, городских и районных программах. Открытое акционерное общество «Казанское моторостроительное производственное объединение» имеет все основания называть себя социально-ориентированным предприятием, выпускающим современную, востребованную продукцию. Размещено на Введение Технологический процесс является основой производственного процесса, осуществляемого на заводе, т.е. Комплекса всех трудовых процессов необходимых для выпуска готовой продукции - летательного аппарата. В этот комплекс, кроме технологического процесса, входят: материально-техническое снабжение, снабжение производства различного рода энергией, изготовление средств производства, управление качеством продукции, подготовка и обучение кадров. Технологический процесс должен обеспечить высокое качество продукции, высокую производительность труда и наименьшую себестоимость изделия. На современном этапе производственное значение приобретают вопросы научно-технического прогресса, роста производительности труда и повышение качества выпускаемой продукции. Успешное продвижение вперед по пути технологического процесса определяется, прежде всего, сокращением сроков разработки, испытания и разработки, новых образцов авиационной техники, внедрение прогрессивных технологий. Наиболее важным звеном, в числе указанных задач, является совершенствование ТТП изделий на базе современных средств вычислительной техники, создание автоматизированных систем проектирования и конструирования. В нашей стране и за рубежом проводятся большие изыскания, направленные на повышение уровня и снижение сроков ТТП. Разрабатываются и внедряются автоматизированные системы по оптимизации технологических процессов, изготовлению деталей и сборке узлов агрегатов и систем, создаются машинные методы проектирования поверхностей агрегатов, автоматизируются процессы расчета управляющей информации для оборудования с программным управлением выбора оборудования, инструмента и др. Технология самолетостроительного производства оказывает непосредственное влияние на выбор и создание нового оборудования и оснастки. В этом направлении большая работа ведется на ОАО КВЗ и КАПО им. Использование средств ЭВМ и метода математического моделирования обеспечивают возможность изготовления оснастки и контроль КИМ, что обеспечивает более качественную работу и сокращение сроков ТТП. Программное обеспечение Unigraphics в области программирования станков с ЧПУ практически не имеет себе равных на современном рынке. Использование лазерной техники для образования отверстий, изготовления рубильников и ложементов, значительно ускоряют темпы производства и обеспечивают высокое качество оснастки. Для удовлетворения требований, предъявляемых к вертолету, необходимо не только рациональная конструкция, но и возможность осуществления этой конструкции в производстве с заданной точностью. Повышение требований к надежности летательного аппарата вызывает необходимость постоянного совершенствования процессов сборки, разработки новых конструкций сборочных приспособлений, а также механизации и автоматизации сборочных процессов. Конструкторский раздел 1.1 Анализ конструкции и ее связи с другими сборочными единицами Сборка самолета представляла бы чрезвычайно трудную задачу без разбивки планера на отдельные законченные в конструктивном и технологическом отношении объекты, которые независимо от их величины и значения называются сборочные единицы (СЕ). Целесообразность членения планера самолета на сборочные единицы вытекает из необходимости введения конструктивных разъемов и стыков, обеспечивающих соответственное функциональное значение СЕ и обслуживание изделия в эксплуатации. Дополнительное членение на самостоятельные технологические подсборки направлены на расширение фронта работ, повышение производительности и качества сборки, путем удобного подхода к СЕ и возможности применения средств механизации и автоматизации сборочного производства. Традиционно в конструкции планера самолета выделяют следующие сборочные единицы: агрегаты, отсеки, секции, панели узлы. Элероны служат для обеспечения поперечной управляемости самолета. Они представляют собой рулевые поверхности, расположенные на концах крыла у задней кромки и отклоняемых вверх или вниз. Отклонение одного элерона вверх, а другого вниз приводит к созданию поперечного момента, вызывающего крен самолета. К элеронам предъявляются следующие основные требования: эффективность на всех режимах полета самолета минимальное сопротивление в не отклоненном положении минимальный момент рыскания при крене, при этом разворот самолета должен происходить в сторону крена малые шарнирные моменты полная весовая балансировка при наименьшей массе балансировочных грузов исключение возможности заклинивания при деформациях крыла в полете простота монтажа и демонтажа элерона на крыле при обеспечении взаимозаменяемости. Конструктивно элерон изготовляется, по однолонжеронной схеме. К продольному набору элерона относятся стрингеры, которые служат для подкрепления обшивки. Поперечный набор элерона состоит из набора нервюр. Сверху каркас закрывается металлической обшивкой. Изгибающий момент воспринимается поясами лонжерона, в которых возникают нормальные напряжения. Перерезающая сила воспринимается в основном стенкой лонжерона и частично обшивкой. Крутящий момент воспринимается замкнутыми контурами, образованными обшивкой и стенкой лонжерона. Конструкция узлов навески должна обеспечить выполнение требований взаимозаменяемости и исключить возможность заклинивания элерона в полете при его деформации и деформации крыла. Обеспечение требований взаимозаменяемости в конструкции элерона достигнуто навеской элерона на ориентирующихся по размаху узлах. Элементом этого узла обеспечивающем ориентировку по размаху, является серьга. Поворот серьги относительно вертикального вспомогательного болта, которым она крепиться на кронштейне, и обеспечивает требуемую установку узла. В серьге устанавливается шарнирный подшипник. Один кронштейн выполняется жестким, что исключает осевое перемещение элерона. Применение кронштейном с промежуточной серьгой исключает и необходимость больших вырезов в носке элерона для постановки шарнирного болта. В этом случае шарнирным болтом крепиться к кронштейну элерона при его сборке, а монтаж и демонтаж элерона осуществляется при помощи вспомогательных болтов, имеющих хороший доступ снаружи. В ориентирующихся по размаху узлах серьга крепиться к кронштейну крыла при помощи одного вспомогательного болта, в жестких узлах - при помощи двух болтов. Кронштейн элерона устанавливается на его лонжероне и связывается с нервюрой. Соединение кронштейна с нервюрой разгружает стенку лонжерона и исключает его прогиб. Рычаг управления элероном размещается в сечении узла навески. Конструкция силовых элементов - лонжеронов, стрингеров, нервюр и обшивки ничем не отличается от конструкции этих элементов в крыле. Лонжероны По конструктивно-силовой схеме лонжероны делятся на балочные и ферменные. Основную часть массы лонжерона составляют пояса. Поэтому правильный выбор поперечного сечения поясов и их материала приводит к уменьшению массы лонжерона. Величиной, характеризующей форму поперечного сечения поясов лонжерона, является коэффициент использования строительной высоты профиля. Балочный лонжерон состоит из двух поясов - верхнего и нижнего, связанных между собой стенкой. Стенка выполняется либо из листа, соединенного с поясами, как правило, заклепками, либо выполняется как одно целое с поясами - монолитная конструкция. При конструировании лонжерона основное внимание следует уделить выбору формы поперечного сечения поясов. Внешняя поверхность пояса должна вписаться в обвод стабилизатора. Если ширина пояса значительна, то возникают технологические затруднения с обработкой этой поверхности, особенно если лонжерон расположен не по одному проценту хорды крыла. В то же время с целью уменьшения массы лонжерона желательно форму поясов лонжерона выбрать такой, чтобы расстояние между центрами тяжести их сечений было как можно ближе к строительной высоте, т.е. Чтобы как можно большим был коэффициент использования строительной высоты. При этом форма сечения должна обеспечить получение возможно большего значения критического напряжения местной потери устойчивости сжатого пояса. Все эти требования взаимно противоречивы. Для того, чтобы облегчить подгонку пояса по профилю крыла, крепление обшивки к поясу лонжерона осуществляется либо на участке небольших полочек (рис. 1, а), либо с помощью дополнительных накладок (рис. 1,6), либо с помощью профилирующей накладки (рис. 1, в), выполненной из материала, допускающего простую обработку. Соединения обшивки с поясом лонжерона, упрощающие подгонку по профилю Для увеличения расстояния, пояс лонжерона целесообразно вынести на внешнюю поверхность стабилизатора (рис. В этом случае внешняя поверхность пояса должна быть обработана по профилю и требуется подогнать два стыка обшивки с поясом. Пояс лонжерона может быть составным, выполненным из двух уголковых профилей (рис. Пояс лонжерона, выходящий Рис. Пояс лонжерона из двух профилей на внешнюю, поверхность крыла. В корневых нагруженных сечениях лонжерона пояса выполняются из прессованных профилей. Расстояние между центрами масс сечений тавровых и уголковых поясов. Наиболее выгодной формой сечения пояса лонжерона является тавровая. По сравнению с уголковой формой сечения при одинаковых критических напряжениях в поясах, т.е. При одинаковых отношениях ширины к толщине Вт/дт=Ву/ду расстояние между центрами масс сечений верхнего и нижнего поясов у таврового лонжерона будет больше, чем у уголкового hт > hу (рис. Следовательно осевое усилие, действующее в поясе от изгибающего момента S=М/h у таврового лонжерона будет меньше, чем у уголкового, меньшей будет площадь сечения пояса и поэтому меньшей будет и масса лонжерона. Пояса уголкового сечения применяются в малонагруженных лонжеронах, где площадь сечения невелика и пояс имеет малую толщину. При выборе формы поперечного сечения пояса лонжерона необходимо учитывать, что при растяжении отверстия под заклепки, которыми крепится обшивка, уменьшают несущую способность пояса ~ на 10% Кроме того, ухудшаются и усталостные характеристики пояса за счет концентрации напряжений в зоне отверстий. При клепке обшивки к толстым поясам длинные заклепки изгибаются, что снижает прочность шва. Поэтому целесообразно выполнять пояс с дополнительными полочками для его крепления с обшивкой. Наличие таких полочек очень незначительно увеличивает массу пояса, но при этом пояс не ослабляется, а усталостные характеристики его повышаются. В балочном лонжероне пояса соединяются стенками. По количеству стенок лонжероны подразделяются на одностеночные и двухстеночные По длине лонжерона стенка подкрепляется стойками, обычно из уголковых профилей. Стойки используются для крепления к лонжерону нервюр. При креплении к лонжерону усиленных нервюр стойка может быть и таврового сечения. Постановка стоек увеличивает критическое касательное напряжение в стенке, что позволяет уменьшить ее толщину. Поэтому иногда целесообразно ставить стойки и между нервюрами. Кроме того, стойки препятствуют изменению расстояния между поясами лонжерона при его изгибе и при появлении в стенке диагонального поля. При появлении диагонального поля в стенке возникают волны, вдоль которых действуют растягивающие усилия, вызывающие в поясах лонжерона поперечный изгиб, что снижает критические напряжения сжатого пояса. По этой причине желательно, чтобы касательные напряжения стенки не превышали критических. Для повышения критических касательных напряжений кроме постановки стоек в стенке могут делаться зиги. Так как нагрузка стенки меняется по размаху, толщину ее желательно делать переменной. Это достигается постановкой различных по толщине листов. Соединение отдельных частей стенок производится заклепками при помощи специальных накладок или внахлестку. Стыки стенок и поясов лонжерона должны находиться в разных сечениях для уменьшения концентрации напряжений. При проектировочном расчете лонжерона принимают, что изгибающий момент М воспринимается только его поясами, а погонная касательная сила q от перерезывающей силы и кручения нагружает стенку. Лонжероны базируются по координатно-фиксирующим отверстиям в стенках и по макетной концевой нервюре. Нервюры По назначению нервюры можно разделить на нормальные и усиленные. Усиленные нервюры, выполняя те же функции, что и нормальные нервюры, дополнительно воспринимают сосредоточенные нагрузки от прикрепленных к ним агрегатов (шасси, силовых установок, элеронов, закрылков и т.д.) или являются элементами местного усиления конструкции в местах, где происходит резкое перераспределение нагрузки (нервюры, окантовывающие вырез под люк шасси, бортовая нервюра и т.п.). По конструктивно-силовой схеме нервюры делятся на балочные и ферменные. Нормальная балочная нервюра изготовляется штамповкой из листового материала (рис. По лонжеронам нервюра имеет вертикальные разъемы. Функции поясов в та-кой нервюре выполняют отогнутые края стенок вместе с приклепанной к ним обшивкой. Толщина листа, из которого штампуется нервюра, выбираемая, как правило, из конструктивных соображений, обеспечивает большие запасы прочности в стенке нервюры. Для облегчения нервюры в ее стенке делаются вырезы. Для повышения устойчивости стенок края отверстий отбортовываются, а на больших по высоте нервюрах устанавливаются стойки и иногда делаются зиги. Нервюра из листового материала. Усиленная нервюра (рис. 6) состоит из поясов и соединяющей их стенки. Пояса выполняются из профилей, которым придается форма, требуемая для обеспечения обводов крыла. Если по нервюре осуществляется стык листов обшивки крыла, то пояса могут выполняться так, как показано на рис. Усиленная нервюра. Типовые сечения поясов нервюры, по которым осуществляется стык обшивки. Соединение нервюры со стрингерами осуществляется различными способами. В нервюре под стрингер делается вырез. Соединение нервюры со стрингером в этом случае может осуществляться с помощью образованной при вырезе лапки (рис. 8, а) или с помощью уголковых накладок (рис. Первый способ конструктивно более простой и выгоден в весовом отношении, но требует более высокой точности изготовления. Соединение нервюры со стрингером. Очень часто встречаются конструкции, когда нервюры не соединяются со стрингерами непосредственно. Если на сборку крыла обшивка поступает с прикрепленными стрингерами (в настоящее время преимущественно так и делается, так как в этом случае можно применять высокопроизводительную прессовую клепку), то нервюра может не крепиться непосредственно к стрингеру, а соединяться с ним лишь через обшивку, с которой склепывается и пояс нервюры. В моноблочных крыльях с частым и мощным стрингерным набором нервюры иногда не склепываются с обшивкой и не доходят до нее. Крепление нервюр в этом случае осуществляется только со стрингерами или непосредственно (рис. 9, а), или с помощью уголковых накладок (рис. При такой конструкции нет вырезов в поясах нервюр, уменьшающих их жесткость, и сокращается объем клепки. Соединение стрингеров с поясом нервюры. Крепление стенки нервюры к стенке лонжерона осуществляется с помощью уголковых профилей, приклепанных к стенке лонжерона (рис. Крепление можно осуществлять и непосредственно с помощью отогнутой стенки нервюры (рис. Такое соединение выгодно в весовом отношении, но значительно снижает точность сборки или требует повышенной точности изготовления нервюры. Крепление стенки нервюры к стенке лонжерона при помощи уголка. Крепление стенки нервюры к стенке лонжерона. Пояса нервюр крепятся к поясам лонжеронов. Это крепление осуществляется через обшивку и может быть усилено путем подсечки пояса нервюры (рис. 12, а) или при помощи вспомогательных промежуточных деталей (рис. Такие детали применяются, как правило, при креплении к лонжерону усиленных нервюр. Крепление пояса нервюры к поясу лонжерона. У современных скоростных самолетов точность внешних обводов крыла должна быть очень высокой. Наибольшую точность обводов можно получить при сборке крыла в специальных приспособлениях с базированием по внешней поверхности обшивки. При таком методе сборки обшивка устанавливается в приспособлении, ограничивающие элементы которого (рубильники и ложементы) имеют контур, соответствующий теоретическими обводам крыла. Затем устанавливаются нервюры и подгоняются по обшивке. Чтобы облегчить этот процесс, выбирается соответствующая конструкция нервюр. Широкое распространение при сборке с базированием по обшивке получили разрезные по хорде нервюры и нервюры с компенсаторами - элементами, служащими для соединения нервюры с обшивкой. Обшивка образует внешнюю поверхность. От качества поверхности в определенной степени зависят аэродинамические характеристики. В современном самолетостроении преимущественное распространение получила жесткая металлическая обшивка, как наиболее полно удовлетворяющая требованиям аэродинамики, прочности, жесткости и массы. Металлическая обшивка чаще всего выполняется из листов. Толщина ее колеблется от 0,5 мм в очень мало нагруженных местах; 4.6 мм и даже больше в сильно нагруженных местах в корневых сечениях. Наибольшее распространение на современных самолетах получила обшивка из высокопрочных алюминиевых сплавов. На самолетах, летающих на больших сверхзвуковых скоростях (М > 2), применяется обшивка из жаропрочных сталей и титановых сплавов, не теряющая своих механических свойств при повышенных температурах в условиях аэродинамического нагрева конструкции. Соединение листов обшивки друг с другом может производиться внахлестку, внахлестку со снятой кромкой, внахлестку с подсечкой и встык. Наиболее простым является соединение внахлестку, но оно вызывает наибольшее аэродинамическое сопротивление. Для уменьшения сопро-тивления применяют стык внахлестку со снятой кромкой и стык внахлестку с подсечкой. Последний стык может производиться только для тонких листов толщиной в 0,5.1 мм. Наилучшим в аэродинамическом отношении и получившим, поэтому наибольшее распрос-транение на современных самолетах является соединение встык, хотя здесь и приходится ставить как минимум двухрядный заклепочный шов, тогда как в других схемах можно обойтись и однорядным швом. Рядность шва определяется действующими нагрузками. Стыки обшивки осуществляются по элементам каркаса: лонжеронам, стрингерам и нервюрам. В настоящее время для крепления обшивки применяется потайная клепка. Отверстия на наружной поверхности зенкуются под закладную головку потайной заклепки. При клепке очень тонких листов толщиной 0,5.0,6 мм отверстия под закладную головку заклепки могут подштамповываться. В этом случае подштамповываются или зенкуются отверстия и в элементах тех деталей, к которым приклепывается такая обшивка. 1.2 Анализ технологичности объекта по ГОСТ и предложения по ее усовершенствованию Понятие «технологичность конструкции» предусматривает такое проектирование, которое при соблюдении всех эксплуатационных качеств обеспечивает минимальную трудоемкость изготовления, минимальную материалоемкость и себестоимость. Технологичность конструкции заключается в пригодности для массового или крупно - серийного производства. В результате технологичности в самолетостроении применяются прессование профилей, литье деталей, сварка, монолитные детали. При отработке конструкции на технологичность ставятся следующие задачи: снижение трудоемкости изготовления узла, стандартизация составных частей узла, являющиеся сборочными единицами и деталями. При использовании стандартных составных частей создаются предпосылки для их централизованного производства, в результате чего стоимость продукции будет значительно меньше. Использование их в конструкции облегчает взаимозаменяемость, это дает возможность ликвидировать подгоночные работы при сборке. Унификация составных частей, использование в проектируемых узлах отработанные на технологичность и освоенных в производстве деталей, использование покупных изделий, а также унификация конструкционных материалов, сохраняющие наименование и типовые размеры составных частей. Унификация сопровождается увеличением повторяемости одноименных элементов конструкции, что приводит к повышению серийности их производства. Унификация элементов конструкции применяемых посадок, классов точности, шероховатости поверхностей, диаметров отверстий, радиусов. Обеспечение высокой применяемости значительного количества деталей, узлов и агрегатов предыдущих изделий и выполняемых по ранее освоенным технологическим процессам. Выбор рационального конструктивно-технологического членения обеспечивает расширение фронта работ при изготовлении и возможность автоматизации и механизации изготовления, способов соединения элементов конструкции, а также обеспечивает рациональное членение на составные части. Членение обеспечивает независимую параллельную сборку, сокращает общий цикл сборки, улучшает условия сборки - наличие удобных подходов к местам соединений, обеспечивающих возможность их выполнения, возможность применения типовых технологических процессов сборки, обработки. Это применение основано на группировании однотипных составных частей изделия с целью повышения уровня его механизации и автоматизации, сокращения сроков изготовления, ограничения применяемых марок материалов. В результате обобщения большого опыта отечественной и зарубежной промышленности выработано значительное количество общих рекомендаций по созданию технологических конструкций. На основании анализа этих рекомендаций можно сформулировать некоторые наиболее общие правила, которыми следует руководствоваться при конструировании с целью получения технологичных авиационных конструкций: 1. Не допускать завышения требований к точности размеров и чистоте поверхностей, применять компенсаторы, когда обеспечение точности размеров обходиться в производстве очень дорого; 2. Не допускать необоснованного включения в конструкцию поверхностей двойной и тем более, знакопеременной кривизны, так как применение более простых линейчатых поверхностей требует меньших затрат на производство; 3. Стремиться к более широкому применению в конструкции нормальных, стандартных и других освоенных в производстве элементов; 4. Предусмотреть изготовление не сильнозагруженных деталей ЛА из литых заготовок. Это часто приводит к снижению веса и одновременно к уменьшению стоимости изготовления конструкции; 5. Использовать возможность снижения стоимости изготовления конструкции за счет рационального членения их на сборочные единицы и детали. При определении величины производственных затрат, для оценки технологичности обязательно учитывать затраты на материалы и полуфабрикаты, применяемые в конструкциях; 6. Предусмотреть унификацию элементов конструкции, что приводит к увеличению объема выпуска; 7. Использовать в одном изделии детали и СЕ применяющиеся в других изделиях, что позволит сократить затраты труда на доработку и освоение технологических процессов, а также на изготовление оснастки; 8. Максимально использовать в конструкции материалы с хорошими технологическими свойствами, такими как свариваемость, штампуемость и т.п. Это позволит интенсифицировать процессы обработки и сборки, а значит, снизит трудоемкость изготовления ЛА; 9. Ограничить количество применяемых марок материалов и их унифицировать. Это позволит уменьшить объем работ по определению рациональных режимов и освоению процессов обработки и сборки; 10. Предусмотреть наличие достаточных подходов к местам соединений, обеспечивающих удобство их выполнения. Для количественной оценки технологичности конструкции разработана единая система показателей, обязательная для анализа конструкции в процессе проектирования, при выборе оптимального варианта. Пределы всех показателей должны быть одинаковыми. Наиболее удобно принять численные значения показателей технологичности в пределах 0. |